Hyundai breekt op de leasemarkt nog niet veel potten maar stelt vast dat de Santa Fe, de grote SUV die de best verkochte leasewagen van het huis is, wordt ingehaald door het compacte middenklassemodel i30. De i30 vijfdeurs verkocht de voorbije maanden ook beter dan de Tucson. Een teken dat de SUV's over hun hoogtepunt heen zijn?
Met de komst van de 23 centimeter langere break i30 CrossWagon doet het merk zijn intrede in een dynamisch marktsegment. De in 1996 gelanceerde Hyundai Lantra break krijgt daarmee een opvolger van een totaal ander kaliber.
Net zoals het vijfdeursmodel i30 voelt de CrossWagon heel Europees aan. Dat wil zeggen: geen zwalpende koets als gevolg van een te zachte ophanging maar wel een stugge vering en scherpere stuurkarakteristieken. De CrossWagon spaart dan ook zijn inzittenden niet als je ermee over een gehavend wegdek rijdt. Elke oneffenheid wordt door de chauffeur aangevoeld. De break communiceert bijzonder goed over de staat van de baan, in onbeladen toestand zelfs een tikkeltje te veel. Dit is ontegensprekelijk de meest Spartaanse onafhankelijke ophanging van Hyundai die we al hebben gereden. In beladen toestand zullen de scherpste kantjes er wellicht worden afgevijld.
De koets van de CrossWagon is niet alleen langer maar ook de wielbasis nam met vijf centimeter toe. Achteraan is er ruim plaats voor mensen met lange benen. Het laadruim kan nog flink wat bagage slikken met vijf personen aan boord. De laaddrempel is relatief laag. Met de achterbank neergeklapt kunnen er stukken met een lengte van 1,42 m mee. In het kofferruim zijn er standaard sjorogen en een 12 Volt-stopcontact aanwezig. Ook de afdekrol over de bagage behoort tot de basisuitrusting. Het interieur verschilt niet van de vijfdeurs. Een blik op het dashboard en je bent meteen vertrouwd met de bedieningsinstrumenten. De i30 oogt ook van binnen heel Europees: degelijk maar niet saai.
Vlotte diesel
Hyundai biedt zijn nieuwkomer met twee benzinemotoren en drie diesels aan. Het instapmodel is de 1.6 op benzine met een vermogen van 115 pk. Daarnaast is er de 2.0 benzinemotor van 143 pk. In tegenstelling tot de vijfdeurs is de CrossWagon niet verkrijgbaar met de 1.4 benzinemotor.
Naar verwachting zullen zowat 80 procent van de kopers een dieselversie aanschaffen. Ze hebben de keuze uit de 1.6 CRDi van 90 pk en 115 pk en de 2.0 CRDi van 136 pk. De kleinste dieselmotor verrast door zijn geluidsarme loop en zijn trekkracht bij lage toerentallen. Het is een bijzonder soepele motor die in zijn zuinigste uitvoering 128 gram CO{-2} uitstoot. Bij het accelereren schiet de CrossWagon flink vooruit. Hoog in de toeren gaan heeft geen zin. Je kan beter sneller opschakelen naar de volgende versnelling om het rendement van de motor te benutten.
Met een meerprijs van 1.200 euro ten opzichte van de vijfdeurs kost de CrossWagon vanaf 16.699 euro voor de 1.6 benzine. De instapdiesel staat 17.699 euro geprijsd. Dat is goedkoper dan zijn Europese concurrenten die ruim 18.000 euro kosten. Maar de grootste troef van de CrossWagon is de elektronische stabiliteitsbewaking ESP tegen het uitbreken in de bocht. Net als de i30 is het breakmodel vanaf de basisversie met dit veiligheidssysteem uitgerust. De aanbieding geldt echter uitsluitend in ons land. Het is een initiatief van de Belgische invoerder. Bij de concurrentie is het ESP een extra. Als het Zuid-Koreaanse merk zich echter een voorbeeldfunctie wil toe-eigenen dan zou het toch ook de roetdeeltjesfilter (600 euro) tegen het fijn stof standaard moeten voorzien.
Hyundai biedt als een van de weinige merken drie jaar garantie zonder kilometerbeperking en drie jaar wegbijstand. Op de CrossWagon worden Koreaanse banden gemonteerd. Die kwijten zich goed van hun taak maar wie hogere eisen stelt, kan voor een kleine extra Europees rubber krijgen.
Related posts
0 comments:
Post a Comment